مع ارتفاع التوترات في البحر الأحمر ، مع تجنب المزيد من سفن الحاويات مسار قناة البحر الأحمر والبحر والتجول حول رأس الأمل الجيد ، يتدافع الشاحنون لتقديم الطلبات مقدمًا للتخفيف من تأثير أوقات النقل الأطول من آسيا إلى أوروبا.
ومع ذلك ، بسبب التأخير في رحلة العودة ، فإن توريد معدات الحاويات الفارغة في آسيا ضيقة للغاية ، وتقتصر شركات الشحن على "عقود VIP" ذات الحجم الكبير أو الشاحنين المستعدين لدفع أسعار الشحن المرتفعة.
ومع ذلك ، لا يوجد ما لا يضمن أن جميع الحاويات التي يتم تسليمها إلى المحطة يمكن شحنها قبل العام الصيني الجديد في 10 فبراير ، لأن السبب الرئيسي هو أن شركات النقل ستعطي الأولوية لتكوين البضائع ذات معدلات الشحن المرتفعة وتوسيع العقود مع انخفاض الأسعار. التعامل مع.
في التوقيت الثاني عشر ، ذكرت قناة أخبار ومستهلك الولايات المتحدة أنه كلما طالت فترة التوترات الحالية في البحر الأحمر ، كلما كان التأثير أكبر على الشحن العالمي ، وستصبح تكاليف الشحن أعلى وأعلى. تتألف التوترات المتزايدة في البحر الأحمر ، مما يؤدي إلى زيادة أسعار الشحن العالمية.
وفقًا للتقرير ، وفقًا للإحصاءات ، التي تأثرت بالوضع في البحر الأحمر ، ارتفعت معدلات شحن الحاويات على بعض طرق آسيا والوروب مؤخرًا بنسبة حوالي 600 ٪. في الوقت نفسه ، للتعويض عن تأثير تعليق طريق البحر الأحمر ، تقوم العديد من شركات الشحن بتحويل سفنها على طرق أخرى إلى طرق آسيا والوروب وآسيا المتطورة ، والتي بدورها دفعت تكاليف الشحن على طرق أخرى.
وفقًا للتقارير على موقع LoadStar على الويب ، كان سعر الشحن على مسار الصين في أوروبا في فبراير مرتفعًا بشكل مذهل ، حيث يتجاوز معدل الشحن لكل حاوية 40 قدمًا 10،000 دولار أمريكي.
ومع ذلك ، يعتقد بيتر ساند ، كبير المحللين في Xeneta ، أنه في البيئة الحالية ، يجب ألا يعتمد الشاحنون كثيرًا على معدلات الشحن المنخفضة حتى يتم حل اضطرابات سلسلة التوريد.
أكد بيتر ساند: "يتم إبلاغ الشاحنين أن معدلات العقود طويلة الأجل لن يتم تكريمها وسيتم دفعها بدلاً من ذلك إلى السوق الفورية. لذلك ، لا يمكن للشاحنين أن يتوقعوا فقط دفع أسعار أقل لأن خطوط الشحن ستكون أكثر ميلًا لتحديد أولويات العقود التي تم الانتهاء منها في السوق الفورية بمعدلات شحن أعلى. "
وفي الوقت نفسه ، يستمر مؤشر بقعة الحاويات ، الذي يعكس متوسط معدلات الشحن على المدى القصير ، في الارتفاع.
تُظهر بيانات هذا الأسبوع من مؤشر شحن الحاويات العالمي في دريري (WCI) أن معدل الشحن على شنغهاي إلى شمال أوروبا قد زاد بنسبة 23 ٪ إلى 4،406 دولار أمريكي/FEU ، بزيادة قدرها 164 ٪ منذ 21 ديسمبر ، في حين زاد معدل الشحن الفوري من شنغهاي إلى ميدتيران بنسبة 25 ٪. ٪ إلى 5،213 دولار/FEU ، بزيادة قدرها 166 ٪
بالإضافة إلى ذلك ، فإن النقص في معدات الحاويات الفارغة وقيود مشروع الجفاف في قناة بنما قد دفعت أيضًا إلى ارتفاع أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ. منذ نهاية ديسمبر من العام الماضي ، ارتفعت أسعار الساحل الغربي في آسيا والولايات المتحدة بنحو ثلث إلى حوالي 2800 دولار لكل 40 قدمًا. . منذ ديسمبر ، ارتفع معدل الشحن الشرقي في آسيا والولايات المتحدة بنسبة 36 ٪ إلى حوالي 4200 دولار لكل 40 قدمًا.
ومع ذلك ، إذا كانت أسعار شركات الشحن تفي بالتوقعات ، فستبدو هذه الأسعار الموضعية رخيصة نسبيًا في غضون أسابيع قليلة. ستقدم بعض خطوط الشحن عبر المحيط الهادئ معدلات FAK جديدة ، سارية من 15 يناير. ستكون رسوم الشحن لحاوية 40 قدمًا على الساحل الغربي الأمريكي 5000 دولار ، في حين أن رسوم الشحن لحاوية 40 قدمًا على الساحل الشرقي وستكون موانئ ساحل الخليج 7000 دولار.
مع استمرار التوترات في الارتفاع في البحر الأحمر ، حذر ميرسك من أن الاضطرابات في الشحن في البحر الأحمر قد تستمر لعدة أشهر. باعتبارها أكبر مشغل بطانة في العالم ، أعلنت شركة الشحن المتوسط (MSC) أنها ستزيد من معدلات الشحن في أواخر يناير بدءًا من 15. تتنبأ الصناعة بأن معدلات الشحن عبر المحيط الهادئ قد تصل إلى أعلى مستوى جديد منذ أوائل عام 2022.
أعلنت شركة الشحن المتوسطية (MSC) عن معدلات شحن جديدة للنصف الثاني من يناير. ابتداءً من 15 ، سيرتفع معدل الشحن لطريق الولايات المتحدة الغربية إلى 5000 دولار أمريكي ، وسوف يرتفع طريق الولايات المتحدة الشرقية إلى 6900 دولار أمريكي ، وسوف يرتفع طريق خليج المكسيك إلى 7300 دولار أمريكي. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت CMA CMM من فرنسا أيضًا أنه بدءًا من 15 ، سيرتفع معدل الشحن لحاويات 20 قدمًا التي يتم شحنها إلى موانئ البحر المتوسط الغربي إلى 3500 دولار أمريكي ، في حين أن معدل الشحن لحاويات 40 قدمًا سيرتفع إلى 6000 دولار أمريكي.
هذا هو السبب ، في أوائل يناير ، اقترحنا أن يقدم العملاء طلبات لحبيبات الثوم المجففةيتجه إلى الولايات المتحدة ، التي كان من المفترض أن يتم وضعها في أواخر يناير ، ولكن تم إحالة الطلب بسرعة إلى يناير كتحقيق. الوقت هو المال ، وتوفير المال يكسب المال.
تُظهر بيانات تحليل Kuehne + Nagel أنه اعتبارًا من 12 ، كان عدد سفن الحاويات المؤكدة التي سيتم تحويلها بسبب الوضع في البحر الأحمر 388 ، مع قدرة النقل الإجمالية المقدرة 5.13 مليون حاوية مكافئة. وصلت 41 سفينة إلى أول ميناء المقصد بعد إعادة توجيه. أشارت وكالة تحليل البيانات اللوجستية Project44 أيضًا إلى أن حركة السفن اليومية في قناة Suez قد انخفضت بشكل حاد بنسبة 61 ٪ من قبل الهجوم المسلح الحوثي إلى 5.8 سفينة.
وقت النشر: يناير -15-2024